tag:blogger.com,1999:blog-16517077130340345862024-03-12T20:42:40.603-07:00Controles Eléctricoskevinhttp://www.blogger.com/profile/09322181366620257857noreply@blogger.comBlogger10125tag:blogger.com,1999:blog-1651707713034034586.post-13378370804014405752010-11-19T16:16:00.001-08:002010-11-19T16:25:05.708-08:00los simbolos electricos<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://proyectos.blogdiario.com/img/simbolos.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" ox="true" src="http://proyectos.blogdiario.com/img/simbolos.jpg" width="320" /></a></div><center><span style="color: black; font-family: Verdana, sans-serif;">Símbolos eléctricos</span></center><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Al igual que en el trabajo de electronica, en electricidad necesitamos el <span class="IL_AD" id="IL_AD1"><span style="color: black;">diagrama</span></span> de un circuito, en esta página podras encontrar los <span class="IL_AD" id="IL_AD3"><span style="color: black;">simbolos</span></span> usados en electricidad para el diseño de estos, algunos te seran familiares, porque los has visto en los <span style="color: black;"><span class="IL_AD" id="IL_AD2">circuitos electronicos</span>.</span> Otros son un tanto diferentes de los comunes que se usan en electrónica.</span>kevinhttp://www.blogger.com/profile/09322181366620257857noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1651707713034034586.post-949045412895778812010-11-19T16:00:00.000-08:002010-11-19T16:00:40.927-08:00aplicaciones de controles elestricos<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"> </span><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Los <b><span style="background: #ffff66; color: black;">controles</span></b> eléctricos son usados industrialmente para máquinas o equipos, los cuales realizan un determinado trabsajo. Un ejemplo es el de un final de carrera (Limit Switch) el cual desactiva o activa un circuito al accionarse mecánicamente una palanca que es la que provoca la apertura o cierre de los contactos.</span><br />
<br />
<b><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Aplicaciones básicas para los <span style="background: #ffff66; color: black;">controles</span> eléctricos</span></b><br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">.</span><br />
<b><u><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">CONEXIÓN SERIE</span></u></b><br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Para que la bombilla encienda deben de estar los dos interruptores manuales cerrados (S1 y S2).</span><br />
<br />
<b><u><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">CONEXIÓN PARALELO</span></u></b><br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Para que la bombilla encienda solo se necesita un solo interruptor cerrado (S1 ó S2).</span><br />
<br />
<b><u><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">CONEXIÓN SERI-PARALELO</span></u></b><br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Para que la bombilla encienda se necesita obligatoriamente el cerrado y además uno de los dos contactos </span><br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">que están en paralelo cerrado, cualquiera de los dos S1 y (S2 ó S3).</span><br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://ecom.coastal.com/Image/ProductImage/MEC002-XXX-ENG.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" ox="true" src="http://ecom.coastal.com/Image/ProductImage/MEC002-XXX-ENG.jpg" width="320" /></a></div><b><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">EL RELE, ARRANCADOR, CONTACTOR:</span></b><br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">El relé, arrancador, contactor, son dispositivos de acción electromagnética, cuya misión es conectar e interrumpir repetidamente un circuito eléctrico. Aunque ambas manejen diferentes potenciales o sbien pueden estar provistos de dispositivos de protección o no; su principio de funcionamiento es el mismo; por acción electromagnética.</span><br />
<br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">En una máquina eléctrica, el técnico electricista pone su principal atención en las partes sometidas a movimiento. En nuestro caso los contactos.</span><br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Para obtener un funcionamiento sin averías de estos dispositivos, todas sus partes deben ser chequeadas periódicamente, en especial las partes sometidas a movimiento como son los contactos. Para mantener estos en buen estado de funcioamiento deben conservarse los valores especificados por el fabricante del dispositivo en los puntos siguientes:</span><br />
<br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-family: Symbol; mso-ascii-font-family: "Times New Roman";">·</span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Presión del contacto (inicial y final);</span><br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-family: Symbol; mso-ascii-font-family: "Times New Roman";">·</span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Entrehierro;</span><br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-family: Symbol; mso-ascii-font-family: "Times New Roman";">·</span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Distancia de ruptura;</span><br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-family: Symbol; mso-ascii-font-family: "Times New Roman";">·</span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Desgaste permitido en los contactos;</span><br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-family: Symbol; mso-ascii-font-family: "Times New Roman";">·</span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Tensión de la bobina.</span><br />
<br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-family: Symbol; mso-ascii-font-family: "Times New Roman";">·</span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><u>Presión del contacto inicial y final.</u></span><br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Puede medirse con un dinamómetro de resorte, la presión inicial con los contactos abiertos y la final con ellos cerrados.</span><br />
<br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-family: Symbol; mso-ascii-font-family: "Times New Roman";">·</span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><u>El entrehierro.</u></span><br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Es la distancia entre el eje del núcleo y un punto correspondiente a la armadura; si esta distancia es alterada, la bobina correrá el riesgo de averiarse.</span><br />
<br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-family: Symbol; mso-ascii-font-family: "Times New Roman";">·</span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><u>Distancia de ruptura.</u></span><br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Es la separación entre los contactos donde se produce el arco.</span><br />
<br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-family: Symbol; mso-ascii-font-family: "Times New Roman";">·</span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><u>El desgaste permitido de los contactos.</u></span><br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Viene fijando por el grosor del material que puede gastarse hasta que el contacto entre las dos superficies desgastadas llegue a considerarse inseguro según las normas de desgaste de los contactos fijados por el fabricante o el técnico de mantenimiento.</span><br />
<br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-family: Symbol; mso-ascii-font-family: "Times New Roman";">·</span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span><u>Tensíón de la bobina.</u></span><br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Una bobina debe tener las características de:</span><br />
<div style="margin-left: 36pt; mso-list: l2 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-indent: -18pt;"><br />
</div><div style="margin-left: 36pt; mso-list: l2 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-indent: -18pt;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-bidi-font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: Symbol;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal;"> </span></span></span>Cierre de los contactos cuando la tensión del circuito de mando alcanza el 80% de su valor nominal.</span></div><div style="margin-left: 36pt; mso-list: l1 level1 lfo2; tab-stops: list 36.0pt; text-indent: -18pt;"><br />
</div><div style="margin-left: 36pt; mso-list: l1 level1 lfo2; tab-stops: list 36.0pt; text-indent: -18pt;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-bidi-font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: Symbol;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal;"> </span></span></span>La apertura del contactor, cuando la tensión del circuito de mando descrece por debajo del 65% de su valor nominal.</span></div><div style="margin-left: 36pt; mso-list: l0 level1 lfo3; tab-stops: list 36.0pt; text-indent: -18pt;"><br />
</div><div style="margin-left: 36pt; mso-list: l0 level1 lfo3; tab-stops: list 36.0pt; text-indent: -18pt;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-bidi-font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: Symbol;"><span style="mso-list: Ignore;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal;"> </span></span></span>Sooportar permanentemente una tensión correspondiente al 110% del valor del valor nominal</span></div><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"></span>kevinhttp://www.blogger.com/profile/09322181366620257857noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-1651707713034034586.post-4758129591142507132010-11-19T15:43:00.000-08:002010-11-19T15:43:40.512-08:00tipos de controles electricos<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Estos pueden ser del tipo:</span><br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">MANUAL: Este tipo de control se ejecuta manualmente en el mismo lugar en que está colocada la máquina. Este control es el más sencillo y conocido y es generalmente el utilizado para el arranque de motores pequeños a tensión nominal. Este tipo de control se utilizan frecuentemente con el propósito de la puesta en marcha y parada del motor. El costo de este sistema es aproximadamente la mitad del de un arrancador electromagnético equivalente. E arrancador manual proporciona genegalmente protección contra sobrecarga y desenganche de tensión mínima, pero no protección contra baja tensión.</span><br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Este tipo de control abunda en talleres pequeños de metalisteria y carpintería, en que se utilizan máquinas pequeñas que pueden arrancar a plena tensión sin causar perturbaciones en las líneas de alimentación o en la máquina. Una aplicación de este tipo de control es una máquina de soldar del tipo motor generador .</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://adf.com.mx/images/controles.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" ox="true" src="http://adf.com.mx/images/controles.jpg" /></a></div><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">El control manual se aracteriza por el hecho de que el operador debe mover un interruptor o pulsar un botón para que se efectúe cualquier cambio en las condiciones de funcionamiento de la máquina o del equipo en cuestión.</span><br />
<br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">SEMI-AUTOMATICO: Los controladores que pertenecen a esta clasificación utilizan un arrancador electromagnético y uno o más dispositivos pilotos manuales tales como pulsadores, interruptores de maniobra, combinadores de tambor o dispositivos análogos. Quizas los mandos más utilizados son las combinaciones de pulsadores a causa de que constituyen una unidad compacta y relativamente económica. El control semi-automático se usa principalmente para facilitar las maniobras de mano y control en aquellas instalaciones donde el control manual no es posible.</span><br />
<br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">La clave de la clasificación como en un sistema de control semiautomático es el hecho de que los dispositivos pilotos son accionados manualmente y de que el arrancador del motor es de tipo electromagnético. </span><br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">CONTROL AUTOMATICO: Un control automático está formado por un arrancador electromagnético o contactor controlado por uno o más dispositivos pilotos automáticos. La orden inicial de marcha puede ser automática, pero generalmente es una operación manual, realizada en un panel de pulsadores e interruptores.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_sUrN3VvOYHc/SkOZeZcgKjI/AAAAAAAAAD4/Vh1EPJogLrI/s320/wiring.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" ox="true" src="http://3.bp.blogspot.com/_sUrN3VvOYHc/SkOZeZcgKjI/AAAAAAAAAD4/Vh1EPJogLrI/s320/wiring.png" /></a></div><br />
<br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">En algunos casos el control puede tener combinación de dispositivos manuales y automáticos. Si el circuito contiene uno o más dispositivos automáticos, debe ser clasificado como control automático. </span><br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Los contactores son dispositivos electromagnéticos, en el sentido de que en ellos se producen fuerzas magnéticas cuando pasan corrientes eléctricas por las bobinas del hilo conductor que estos poseen y que respondiendo a aquellas fuerzas se cierran o abren determinados contactos por un movimiento de núcleos de succión o de armaduras móviles.</span><br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"></span>kevinhttp://www.blogger.com/profile/09322181366620257857noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1651707713034034586.post-73973760893814992542010-11-18T11:07:00.000-08:002010-11-18T11:07:43.280-08:00Control de Dos y Tres Hilos<div class="MsoBodyText" style="border-collapse: collapse; text-align: justify; text-indent: 36pt;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Los motores eléctricos, en general, basan su funcionamiento en las fuerzas ejercidas por un campo electromagnético y creadas al hacer circular una corriente eléctrica a través de una o varias bobinas. Si dicha bobina, generalmente circular y denominada estator, se mantiene en una posición mecánica fija y en su interior, bajo la influencia del campo electromagnético, se coloca otra bobina, llamada rotor, recorrida por una corriente y capaz de girar sobre su eje, esta última tenderá a buscas la posición de equilibrio magnético, es decir, orientará sus polos NORTE-SUR hacia los polos SUR-NORTE del estator, respectivamente. Cuando el rotor alcanza esta posición de equilibrio, el estator cambia la orientación de sus polos, aquel tratará de buscar la nueva posición de equilibrio; manteniendo dicha situación de manera continuada, se conseguirá un movimiento giratorio y continuo del rotor y a la vez la transformación de una energía eléctrica en otra mecánica en forma de movimiento circular.</span></div><div class="MsoBodyText" style="border-collapse: collapse; text-align: justify; text-indent: 36pt;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Aun basado en el mismo fenómeno, el principio de funcionamiento de los motores de corriente continua, los motores paso a paso son más sencillo si cabe, que cualquier otro tipo de motor eléctrico.</span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"> La Figura 1 intenta ilustrar el modo de funcionamiento de in motor paso a paso, suponemos que las bobinas L1 como L2 poseen un núcleo de hierro dulce capaza de imantarse cuando dichas bobinas sean recorridas por una corriente eléctrica. Por otra para el imán M puede girar libremente sobre el eje de sujeción central.</span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; text-align: justify;"><br />
</div><table border="1" height="292" style="border-collapse: collapse; text-align: justify;"><tbody>
<tr><td height="265" width="25%"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;"><img height="200" src="http://www.iesleonardo.info/ele/pro/CURSO%202002-2003/Proyecto%20Angel%20Nogales/motore2.gif" v:shapes="_x0000_i1025" width="146" /></span></span></td><td height="265" width="25%"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;"><img height="200" src="http://www.iesleonardo.info/ele/pro/CURSO%202002-2003/Proyecto%20Angel%20Nogales/motore3.gif" v:shapes="_x0000_i1026" width="156" /></span></span></td><td height="265" width="25%"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;"><img height="200" src="http://www.iesleonardo.info/ele/pro/CURSO%202002-2003/Proyecto%20Angel%20Nogales/motore4.gif" v:shapes="_x0000_i1027" width="150" /></span></span></td><td height="265" width="25%"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;"><img height="200" src="http://www.iesleonardo.info/ele/pro/CURSO%202002-2003/Proyecto%20Angel%20Nogales/motore5.gif" v:shapes="_x0000_i1028" width="139" /></span></span></td></tr>
<tr><td height="15" width="25%"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;">Paso 1 (a)</span></span></td><td height="15" width="25%"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;">Paso 2 (b)</span></span></td><td height="15" width="25%"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;">Paso 3 (c)</span></span></td><td height="15" width="25%"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;">Paso 4 (d)</span></span></td></tr>
</tbody></table><h2 style="border-collapse: collapse; text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Figura 1.- Principio de funcionamiento de un motor paso a paso</span></span></h2><div class="MsoBodyTextIndent2" style="border-collapse: collapse; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Inicialmente, sin aplicar ninguna corriente a las bobinas (que también reciben el nombre de fases) y con M en una posición cualquiera, el imán permanecerá en reposo si no se somete a una fuerza externa. <o:p></o:p></span></div><div class="MsoBodyTextIndent3" style="border-collapse: collapse; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Si se hace circula corriente por ambas fases como se muestra en la Figura 1(a), se crearán dos polos magnéticos NORTE en la parte interna, bajo cuya influencia M se desplazará hasta la posición indicada en la dicha figura.</span></div><div class="MsoBodyTextIndent3" style="border-collapse: collapse; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Si invertimos la polaridad de la corriente que circula por L1 se obtendrá la situación magnética indicada en la Figura 1(b) y M se verá desplazado hasta la nueva posición de equilibrio, es decir, ha girado 90 grados en sentido contrario a las agujas del reloj.</span></div><div class="MsoBodyTextIndent3" style="border-collapse: collapse; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Invirtiendo ahora la polaridad de la corriente en L2, se llega a la situación de la Figura 1 ( c) habiendo girado M otros 90 grados. Si, por fin, invertimos de nuevo el sentido de la corriente en L1, M girará otros 90 grados y se habrá obtenido una revolución completa de dicho imán en cuatro pasos de 90 grados.</span></div><div class="MsoBodyTextIndent2" style="border-collapse: collapse; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Por tanto, si se mantiene la secuencia de excitación expuesta para L1 y L2 y dichas corrientes son aplicadas en forma de pulsos, el rotor avanzará pasos de 90 grados por cada pulso aplicado.</span></div><div class="MsoBodyTextIndent3" style="border-collapse: collapse; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Por lo tanto es podemos decir que un motor paso a paso es un dispositivo electromecánico que convierte impulsos eléctrico en un movimiento rotacional constantes y finito dependiendo de las características propias del motor.</span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"> El modelo de motor paso a paso que hemos analizado, recibe el nombre de bipolar ya que, para obtener la secuencia completa, se requiere disponer de corrientes de dos polaridades, presentando tal circunstancia un inconveniente importante a la hora de diseñar el circuito que controle el motor. Una forma de paliar este inconveniente es la representada en la Figura 2, obteniéndose un motor unipolar de cuatro fases, puesto que la corriente circula por las bobinas en un único sentido.</span></div><div class="MsoBodyTextIndent2" style="border-collapse: collapse; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Si inicialmente se aplica la corriente a L1 y L2 cerrando los interruptores S1 y S2, se generarán dos polos NORTE que atraerán al polo SUR de M hasta encontrar la posición de equilibrio entre ambos como puede verse en la Figura 2(a). Si se abre posteriormente S1 y se cierra S3, por la nueva distribución de polos magnéticos, M evoluciona hasta la situación representada en la Figura 2(b).</span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; text-align: center;"><v:shape id="_x0000_i1029" style="height: 382.5pt; width: 414pt;" type="#_x0000_t75"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><v:imagedata o:title="Motores pap bipolar" src="../../WINDOWS/TEMP/msoclip1/01/clip_image005.jpg"></v:imagedata></span></v:shape><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><img height="510" src="http://www.iesleonardo.info/ele/pro/CURSO%202002-2003/Proyecto%20Angel%20Nogales/motore6.gif" v:shapes="_x0000_i1029" width="552" /></span></div>kevinhttp://www.blogger.com/profile/09322181366620257857noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1651707713034034586.post-42865678071988693612010-11-18T10:39:00.000-08:002010-11-18T10:39:07.623-08:00Proteccion de Motores Parte 2<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><b>5.- Relé de sobrecarga magnético, de acción retardada</b></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://catalogo.weg.com.br/FILES/HTM/automacao/cwc_01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://catalogo.weg.com.br/FILES/HTM/automacao/cwc_01.jpg" /></a></div><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><b><br />
</b></span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
</span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">La figura 1-2 b muestra el mismo relé con la adición de un amortiguación para retardar el movimiento de la armadura. El amortiguador contiene aceite o un fluido especial de viscosidad adecuada para producir el retardo necesario. Unido a la armadura ¡, existe un pistón en varios agujeros por los cuales pasa el fluido. El pistón asciende cuando la f.m.m. de la bobina es suficiente para ejercer una tracción sobre la armadura. Para regular el tiempo de retardo del relé, el tamaño de las aberturas de los agujeros se puede modificar sacando la cubeta y girando un disco obturador sobre el pistón. El dispositivo produce una característica de retraso tiempo inverso ( ver figura 1-2). Cuando la sobrecarga aumenta, la fuerza que hace subir al pistón es mayor y la armadura se levanta en mas breve tiempo para abrir los contactos normalmente cerrados.</span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">La ventaja del relé magnético de acción retardada, diferente del tipo instantáneo, es que las sobrecargas súbitas o momentáneas son insuficientes para ocasionar la desconexion del motor. Sin embargo, si la sobrecarga continua durante el periodo dado, el pistón se levanta lentamente, debido a la acción del liquido, para desplazar los contactos cerrados.</span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Se observara que, cuando la armadura se levanta, la reluctancia magnética disminuye ( entrehierro menor) y la tracción sobre la armadura aumenta.</span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Los relés magnéticos contra sobrecargas tienen la ventaja de procurar un ajuste preciso de retardo del tiempo de disparo para cada motor.</span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
</span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><b>6.- Relés de sobrecarga, térmicos, de aleación fusible</b></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://catalogo.weg.com.br/FILES/HTM/automacao/cwc_02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://catalogo.weg.com.br/FILES/HTM/automacao/cwc_02.jpg" /></a></div><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><b><br />
</b></span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
</span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Un relé térmico, concretamente proyectado para el reenganche manual y que se muestra en la figura 1-3a , es el relé<i>térmico de aleación fusible</i>. Como se observa en el esquema, se conecta un calefactor eléctrico de alta potencia en el circuito de carga ( de un motor de c.c. o de c.a.. Bajo condiciones de sobrecargas el calor es suficiente para fundir la aleación fusible a baja temperatura y hacer que el muelle arrastre al cierre y haga girar el contacto móvil fuera de los contactos fijos. Al principio podría parecer que, comparado con el relé magnético de máxima, el tipo de aleación fusible es un dispositivo complicado sin necesidad. Realmente, es un relé de máxima practico y muy popular.</span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
</span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><b>7.- Relés de sobrecarga, térmicos bimetalicos</b></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.netcom.es/pepeocu/protecciones/Reles%20termicos_archivos/Image186.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="175" src="http://www.netcom.es/pepeocu/protecciones/Reles%20termicos_archivos/Image186.gif" width="320" /></a></div><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><b><br />
</b></span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
</span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Las ventajas de la utilización de un calefactor separado ( indicado en la sección precedente) para accionar los contactos de máxima normalmente cerrados, animó al desarrollo de otros dispositivos mas sencillos y menos caros tales como el <i>relé térmico</i> <i>bimetalico </i>mostrado en la figura 1-3b. Una tira rectangular bimetalica corriente que se curvara al calentarse debido a la diferente dilatación de los dos metales. Este tipo de desviación es lento, por lo que podría quemar los contactos al interrumpir una corriente elevada del circuito muy inducido de un motor. El dispositivo mostrado en la figura 1-3b emplea un disco circular bimetalico cuya cara superior tiene un elevado coeficiente de dilatación. A causa del calor, las fuerzas desarrolladas en el disco, debidas a la distinta, son tales que el disco debe invertir su convexidad con rapidez en vez de gradualmente. El disparo de acción rápida que aparece en el instante de la inversión tiene fuerza suficiente para abrir los contactos fijos a y b tal como se muestra en la posición desplazada de la figura 1-3b. El tiempo de desplazamiento del relé térmico bimetalico de máxima es inversamente proporcional a la magnitud de la corriente de sobrecarga sostenida. De la misma forma que los relés de fusión térmica y acción retardada, permite sobrecargas de breve duración sin desconectar el motor de la línea.</span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">El relé bimetalico posee dos ventajas que no presentan los tipos de aleación fusible y puede retornar automáticamente y por medio de un <i>elemento de compensación</i>, se pueden realizar ajustes según las variaciones de la temperatura ambiente.</span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
</span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><b>8.- Relé de sobrecarga, térmico, inductivo de aleación fusible</b></span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
</span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Uno de los inconvenientes de los relés de máxima de aleación fusible y térmicos bimetalicos, mostrados en las figuras 1-3a y b, es que el uso de un calefactor separado sólo puede permitir ajustes de sobrecarga en incrementos discretos, según los calibres disponibles de calefactores de corrientes. Por estar ( algunas veces ) al alcance los calefactores de repuesto, ya que las piezas de recambio se suministran normalmente con el arrancador, es costumbre tener a mano un surtido de calefactores de valores superiores e inferiores al valor de ajuste de la corriente de sobrecarga a la que el calefactor esta calibrado. Para un servicio determinado del motor a veces se desea ajustar un poco mas elevado el valor nominal de la sobrecarga durante una marcha determinada o un funcionamiento particular. Un dispositivo que lo permite es el <i>relé de sobrecarga inductivo de aleación fusible</i> ( el tipo llamado inductotermico), mostrado en la figura 1-3c. Este relé se acciona según el principio de la inducción de corrientes de Foucault en un cilindro de aleación de cobre y en la aleación fusible a baja temperatura que esta en el interior del mismo. El relé solo funciona en corriente continua y se utiliza exclusivamente para la protección de sobrecargas en motores de c.a. Como el calor producido en la aleación fusible es proporcional a la densidad de flujo creada por la corriente en la bobina de inducción, se produce una característica de tiempo inverso.</span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Sus ventajas son (1) para una bobina de una determinada capacidad de corriente, el ajuste de disparo de máxima es regulable sin limitación, y (2) en unión con transformadores de varias tomas de corrientes (fig. 1-4b), el mismo relé de máxima puede ser utilizado para una amplia diversidad de motores de c.a, de superior o inferior valor nominal de la corriente de sobrecargas, con las mismas ventajas de ajuste indicadas en (1)</span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
</span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><b>9.- Relé de sobrecargas, térmico, inductivo, bimetalico</b></span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
</span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">La ampliación de la gama de ajuste de sobrecargas de una determinada bobina de máxima también es posible en los relés bimetalicos de la figura 1-3d , la cual ilustra un <i>relé térmico inductivo bimetalico contra sobrecargas</i>. Este relé contiene un núcleo de hierro que generalmente es fijo( aunque han aparecido unos cuanto modelos que también permiten variación), inserto en un manguito de cobre o de latón al que ha sido soldada una armadura bimetalica en palanca. Las corrientes de Focault generadas en el tubo de cobre calientan la palanca bimetalica. Una corriente de sobrecarga produce el calor suficiente para curvar la armadura bimetalica y desplazar los contactos del circuito de carga normalmente cerrados. Generalmente este relé es de reposición automática; pero puede disponerse una reconexion manual como se describió en la sección 1-7. Las ventajas de este relé son las mismas que las indicadas en el párrafo precedente con la ventaja añadida de que es un mecanismo mas simple y compacto.</span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
</span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><b>10.- Dispositivos térmicos auxiliares</b></span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
</span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">El principio bimetalico también se utiliza en un dispositivo denominado termotático o disco térmico, que se muestra 1-3e. Los contactos del disco están normalmente cerrados a la temperatura usual, y el aparato puede remacharse o soldarse al bastidor o soporte. En el caso de un incremento de la temperatura ambiente a causa de una ventilación deficiente, de una tensión de línea anormal . El disco térmico bimetalico no utiliza ningún tipo de bobinas, pero sus contactos deben ser lo suficientemente grandes en motores pequeños, para interrumpir la corriente de la línea o de inducido.</span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
</span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><b>11.- Relé diferencial</b></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.moellerarg.com.ar/PFR/imagen1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://www.moellerarg.com.ar/PFR/imagen1.jpg" width="195" /></a></div><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><b><br />
</b></span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
</span></div><div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Como el principio de inducción funciona por medio de un equilibrio de la f.m.m y de la corriente en las bobinas principales y en cuadratura del relé, este principio puede emplearse para detectar ligeros desequilibrios en los circuitos de c.a. Las dos bobinas principales inferiores son una bobina de suma y una diferencia, respectivamente, a la vez que las bobinas en cuadratura superiores también son una bobina de suma y una de diferencia. La corriente en las bobinas de suma se compensa con la corriente de las bobinas de diferencia. Si las corrientes son equilibradas e iguales, no se produce ningún campo resultante y el disco no girara. El relé diferencial funciona como un relé para cada fase y esta conectado para detectar solo un desequilibrio en el interior de la misma maquina, en vez de detectar un desequilibrio de la corriente de la línea o del sistema</span></div>kevinhttp://www.blogger.com/profile/09322181366620257857noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1651707713034034586.post-11326788084991801482010-11-18T10:30:00.000-08:002010-11-18T10:31:30.836-08:00Proteccion de Motores Parte 1<span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><b>1.- Generalidades</b></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">El Código Nacional de Electricidad ( N.E.C ), de USA, es deliberadamente muy detallado respecto a la protección de los circuitos derivados del motor.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">El objetivo es evitar incendios de origen eléctrico en dichos circuitos y en los conductores de alimentación al motor. En dicho Código se especifica claramente los sistemas de sobrecargas y de cortocircuitos tanto para los conductores de alimentación como para los circuitos derivados, así como el calibre mínimo de los cables que debe ser utilizado para un solo motor o grupo de ellos. En caso de <i>cortocircuito </i>en el interior del motor el sistema de protección contra cortocircuitos del circuito auxiliar evitara que se dañe, además del propio motor, el arrancador y el equipo de control del mismo. El sistema de protección del circuito auxiliar contra sobrecargas, determinado en parte por la corriente en el arranque y en el tipo de motor, esta proyectado para proteger a los <i>conductores de alimentación</i>contra sobrecargas continuadas. Esta protección en la línea es, sin embargo, mas elevada que la necesaria para la protección del motor contra sobrecargas constantes en funcionamiento. Por esto, es necesario, además, proteger al propio motor contra sobrecargas operativas utilizando dispositivos de máxima los cuales van incluidos en la carcasa del motor o bien el arrancador o en el regulador. Otros dispositivos protectores que serán considerados además de máxima, incluyen protecciones contra baja tensión y sobretension, interrupción del campo en derivación, inversión e interrupción de fases y protecciones contra temperatura y desvío de frecuencia.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><b>2.- Fusibles</b></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Quizá el dispositivo mas simple de protección del motor contra sobreintensidades es el fusible. Los fusibles están divididos en dos grandes grupos: <i>fusibles de baja tensión</i> (600 V o menos) y <i>fusibles de alta tensión </i>( mas de 600 V ) . En la figura 1-1 se muestran tres tipos de fusibles. El tipo de cartucho o contacto de casquillo, mostrado en la figura 1.1a, es útil para las tensiones nominales entre 250 y 600 Ven los de tipo fijo y recambiable. El tipo fijo mostrado en el esquema contiene polvo aislante ( talco o un adecuado aislante orgánico) redondeando el elemento fusible. En caso de cortocircuito, el polvo tiene como misión: (1) enfriar el metal vaporizado, (2) absorber el vapor metálico condensado, y (3) extinguir el arco que pueda mantenerse en el vapor metálico conductor. La presencia de este polvo es la que confiere al fusible su alto poder de ruptura en el caso de cortocircuitos bruscos.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">La figura 1-1c muestra el tipo tapón fusible, el cual funciona a la tensión nominal de 125 V, estando disponible en le comercio para bajas corrientes nominales de hasta 30 A. Estos fusibles poseen una base roscada y están proyectados para ser utilizados en arrancadores reducidos o en cajas de interruptores de seguridad a 125 V, en motores de pequeña corriente. Por regla general, los fusibles protegen contra los cortocircuitos mas bien que contra las sobrecargas.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.pce-group-europe.com/espanol/images/imagen-ficha-tecnica/ms-pro-cuadro.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://www.pce-group-europe.com/espanol/images/imagen-ficha-tecnica/ms-pro-cuadro.jpg" /></a></div><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
</span><br />
<br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Se han efectuado ensayos para mejorar las características del fusible en las aplicaciones a los motores de forma que, con valores nominales inferiores, permitan protecciones contra sobrecargas y de cortocircuitos. Un tipo de fusible llamado <i>fusible temporizado, </i>que existe en los tipos de cuchillas, cartucho y tapón, proporciona un gran retardo en el caso de sobrecargas momentáneas o sostenidas antes de desconectar el circuito. Estos fusibles contienen dos elementos en serie ( o paralelo ): (1) un elemento fusible estándar para la protección de cortocircuitos ( 25 a 50 veces la corriente normal) y (2) una disposición contra sobrecarga, o interruptor térmico de hasta cinco veces la corriente nominal que proporciona una característica de retardo de tiempo inverso. La cualidad de tiempo inverso significa que, por ejemplo el circuito será conectado por este ultimo elemento en unos 3 minutos( a 5 veces la corriente nominal), hasta aproximadamente 10 segundos ( a unas 20 veces la corriente nominal), ya que el efecto térmico varia con el cuadrado de corriente. Por tanto un fusible de valor nominal relativamente pequeño puede ser empleado para procurar la protección contra sobrecargas y sin llegar a desconectar el circuito durante los periodos de elevación transitoria de la corriente en el arranque o en el frenado. En el caso de cortocircuito, el elemento fusible estandar de acción instantánea interrumpe inmediatamente el circuito para evitar desperfectos.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Otro tipo aparte de fusible que ha sido fabricado, intenta mejorar la capacidad de limitación de corriente de estos dispositivos antes de que la corriente de cortocircuito alcance su máximo o un valor de régimen permanente.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Los fusibles de cartucho comunes poseen cierta capacidad de limitación de la corriente ya que interrumpen el circuito casi instantáneamente antes de que el cortocircuito tenga la oportunidad de existir y fundir o unir los contactos de los disyuntores o relés de máxima. El <i>fusible de potencia limitador de la corriente</i> contiene elementos fusibles de aleación de plata rodeados por cuarzo en polvo.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Por encima de 600V se emplean fusibles especiales de alta tensión que incluyen varios órganos para extinguir el arco que se podría mantener, particularmente a alta tensión, cuando el elemento fusible se vaporiza a causa de la corriente excesiva.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Los tipos de fusibles de alta tensión mas comunes son: (1) el fusible de desionizacion con ácido bórico liquido, (2) el fusible de expulsión, y (3) el fusible de material sólido</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><b>3.- Combinación del fusible y del relé de sobrecargas</b></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.raelectronica.es/material/siemens_3ru11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://www.raelectronica.es/material/siemens_3ru11.jpg" /></a></div><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Aunque los propios fusibles presentan, naturalmente, la protección de cortocircuitos o de corriente máxima ruptura, su protección contra sobrecargas esta algo limitada por las razones anteriormente citadas. Los relés de máxima están proyectados para funcionar desde el 110 al 250 por ciento de sobrecarga con corrientes máximas de ruptura de hasta 10 veces la corriente nominal. La figura 1-1d muestra el conjunto combinado de fusible y relé de máxima que comprende los sistemas de protección de sobrecargas y cortocircuito. El tiempo de operación del relé de máxima varia inversamente con la corriente de sobrecarga.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><b>4.- Relé de sobrecarga magnético, de acción instantánea</b></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><b><br />
</b></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.amperis.com/images/prueba-interruptores/mccb250.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="278" src="http://www.amperis.com/images/prueba-interruptores/mccb250.jpg" width="320" /></a></div><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><i>normalmente cerrados </i>cuando <i>el relé magnético de sobrecargas esta desexcitado</i>. Con la corriente nominal o algo inferior, la presión del resorte es suficiente para impedir el movimiento de la armadura. Cuando la corriente alcanza o excede una sobrecarga particular ( digamos el 125 por ciento de la carga nominal), se crea la fuerza magnetomotriz suficiente para producir el movimiento de la armadura y la apertura de los contactos normalmente cerrados con lo que se conecta el motor.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
</span>kevinhttp://www.blogger.com/profile/09322181366620257857noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1651707713034034586.post-55220989468661243942010-11-18T10:19:00.000-08:002010-11-18T10:19:03.015-08:00Diagramas Básicos<div class="subtitulos" style="-webkit-border-horizontal-spacing: 2px; -webkit-border-vertical-spacing: 2px; text-align: center;"></div><div style="text-align: left;"><span class="Apple-style-span" style="-webkit-border-horizontal-spacing: 0px; -webkit-border-vertical-spacing: 0px;"><div align="center" class="subtitulos" style="-webkit-border-horizontal-spacing: 2px; -webkit-border-vertical-spacing: 2px; display: inline !important;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">CONEXIONES DE LOS CIRCUITOS DE POTENCIA Y CONTROL</span></div></span></div><div style="text-align: left;"><span class="Apple-style-span" style="-webkit-border-horizontal-spacing: 0px; -webkit-border-vertical-spacing: 0px;"><div align="center" class="subtitulos" style="-webkit-border-horizontal-spacing: 2px; -webkit-border-vertical-spacing: 2px; display: inline !important;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">A TRAVES DE LOS ARRANCADORES, 600 V O MENOS</span></div></span></div><br />
<div style="text-align: left;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
</span></div><table align="center" border="2" bordercolor="#000066" cellpadding="0" cellspacing="0" class="textos" style="-webkit-border-horizontal-spacing: 2px; -webkit-border-vertical-spacing: 2px; font-style: normal; text-align: justify; width: 380px;"><tbody>
<tr><td colspan="2"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"> </span></td><td width="76"><div align="center"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">1 FASE</span></div></td><td width="58"><div align="center"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">2 FASES<br />
4HILOS</span></div></td><td width="46"><div align="center"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">3 FASES</span></div></td></tr>
<tr><td colspan="2" rowspan="2"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Nomenclatura de líneas</span></td><td rowspan="2"><div align="center"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">L1, L2</span></div></td><td width="58"><div align="center"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">L1 -- L3 FASE 1</span></div></td><td rowspan="2"><div align="center"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">L1, L2, L3</span></div></td></tr>
<tr><td width="58"><div align="center"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">L2 -- L4 FASE 2</span></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Circuito a control conectado a:</span></td><td width="76"><div align="center"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">L1, L2</span></div></td><td width="58"><div align="center"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">L1, L3</span></div></td><td width="46"><div align="center"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">L1, L2</span></div></td></tr>
<tr><td colspan="2"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">A tierra ( si se usa )</span></td><td width="76"><div align="center"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">L1 Siempre aislada de tierra</span></div></td><td width="58"><div align="center"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">--</span></div></td><td width="46"><div align="center"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">L2</span></div></td></tr>
<tr><td rowspan="3"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Relevadores de sobrecarga en arrancadores</span></td><td width="85"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">1Elemento</span></td><td width="76"><div align="center"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">L1</span></div></td><td width="58"><div align="center"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">--</span></div></td><td width="46"><div align="center"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">--</span></div></td></tr>
<tr><td width="85"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">2 Elemento</span></td><td width="76"><div align="center"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">--</span></div></td><td width="58"><div align="center"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">L1, L4</span></div></td><td width="46"><div align="center"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">--</span></div></td></tr>
<tr><td width="85"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">1 Elemento</span></td><td width="76"><div align="center"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">--</span></div></td><td width="58"><div align="center"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">--</span></div></td><td width="46"><div align="center"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">L1, L2, L3</span></div></td></tr>
</tbody></table><div align="center" class="subtitulos" style="-webkit-border-horizontal-spacing: 2px; -webkit-border-vertical-spacing: 2px; font-style: italic; font-weight: bold; text-decoration: underline;"><br />
</div><div align="center" class="textos" style="-webkit-border-horizontal-spacing: 2px; -webkit-border-vertical-spacing: 2px; font-style: normal; text-align: justify;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">OTROS SÍMBOLOS ESTANDAR PARA DIAGRAMAS LINEALES<br />
(Establecidos por N.E.M.A.)</span></b></div><div align="center" class="textos" style="-webkit-border-horizontal-spacing: 2px; -webkit-border-vertical-spacing: 2px; font-style: normal; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><img height="173" src="http://www.techniforum.com/imgs/automa_06/auto_01.gif" width="350" /><br />
<br />
<br />
<img height="201" src="http://www.techniforum.com/imgs/automa_06/auto_02.gif" width="350" /></span></div><div align="left" class="textos" style="-webkit-border-horizontal-spacing: 2px; -webkit-border-vertical-spacing: 2px; font-style: normal; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Antes de continuar analizando otros diagramas elementales de circuitos de control, definamos que es un DIAGRAMA DE ALAMBRADO.</span></div><div class="textos" style="-webkit-border-horizontal-spacing: 2px; -webkit-border-vertical-spacing: 2px; font-style: normal; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Un <b>DIAGRAMA DE ALAMBRADO</b> nos muestra muy claramente la localización real de todos los componentes del dispositivo. En este diagrama, las flechas y las terminales abiertas (que se representan con círculos abiertos), indican las conexiones hechas por el usuario. Debemos de observar que las líneas gruesas indican los circuitos de fuerza (dependiendo de nuestra aplicación, pueden ser circuitos conectados a 110V, 220V ó 440V) y que las líneas delgadas señalan los circuitos de control (generalmente en las aplicaciones industriales, éstas señales son de 24 Vcd).</span></div><div class="textos" style="-webkit-border-horizontal-spacing: 2px; -webkit-border-vertical-spacing: 2px; font-style: normal; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">De una manera convencional, en los equipos magnéticos de C.A. se usan cables negros para los circuitos de fuerza y cables rojos para los circuitos de control.</span></div><div class="textos" style="-webkit-border-horizontal-spacing: 2px; -webkit-border-vertical-spacing: 2px; font-style: normal; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">La siguiente figura nos muestra un ejemplo de cómo es un DIAGRAMA DE ALAMBRADO</span></div><div align="center" class="textos" style="-webkit-border-horizontal-spacing: 2px; -webkit-border-vertical-spacing: 2px; font-style: normal; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><img height="250" src="http://www.techniforum.com/imgs/automa_06/auto_03.gif" width="350" /></span></div><div align="left" class="textos" style="-webkit-border-horizontal-spacing: 2px; -webkit-border-vertical-spacing: 2px; font-style: normal; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Pero si deseamos una ilustración más sencilla del circuito, entonces utilizamos el DIAGRAMA ELEMENTAL.</span></div><div class="textos" style="-webkit-border-horizontal-spacing: 2px; -webkit-border-vertical-spacing: 2px; font-style: normal; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Un <b>DIAGRAMA ELEMENTAL</b> nos permite una compresión del circuito más fácil y rápido. Los dispositivos o componentes no se muestran en su posición actual, aquí, todos los componentes del circuito de control se presentan de la forma más directa posible entre un par de líneas verticales que representan el control de la fuente de alimentación de fuerza. La colocación de los elementos o componentes está diseñada para mostrar la <b>SECUENCIA DE OPERACIÓN</b> de los dispositivos y esto nos ayuda a comprender la forma en que opera el circuito, esta forma de diagrama eléctrico también es llamado <b>Diagrama Esquemático o Lineal</b>; un ejemplo de esto, lo tenemos en la siguiente figura:</span></div><div align="center" class="textos" style="-webkit-border-horizontal-spacing: 2px; -webkit-border-vertical-spacing: 2px; font-style: normal; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><img height="131" src="http://www.techniforum.com/imgs/automa_06/auto_04.gif" width="350" /></span></div><div align="left" class="textos" style="-webkit-border-horizontal-spacing: 2px; -webkit-border-vertical-spacing: 2px; font-style: normal; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Se dice <b>"control a dos hilos"</b> porque en un circuito básico, únicamente se requieren 2 hilos para conectar el dispositivo piloto al arrancador (el dispositivo piloto puede ser algún interruptor de límite, presión, etc.)</span></div><div align="center" class="textos" style="-webkit-border-horizontal-spacing: 2px; -webkit-border-vertical-spacing: 2px; font-style: normal; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><img height="131" src="http://www.techniforum.com/imgs/automa_06/auto_05.gif" width="350" /></span></div><div align="left" class="textos" style="-webkit-border-horizontal-spacing: 2px; -webkit-border-vertical-spacing: 2px; font-style: normal; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Utilicemos esta misma figura para explicar el funcionamiento de lo que conocemos como <b>DISPARO POR BAJO VOLTAJE.</b> Este control a 2 hilos, utiliza un dispositivo piloto con contacto mantenido que está conectado en serie con la bobina del arrancador. Cuando queremos que un arrancador funcione automáticamente sin la atención de un operador utilizamos este diagrama; si ocurre una falla en los circuitos de fuerza mientras que los contactos de I están cerrados, entonces el arrancador se abrirá, cuando se restaura el circuito de fuerza, el arrancador cerrará automáticamente a través del contacto mantenido del dispositivo piloto.</span></div><div class="textos" style="-webkit-border-horizontal-spacing: 2px; -webkit-border-vertical-spacing: 2px; font-style: normal; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Todos los circuitos vistos anteriormente (desde los circuitos Y y circuitos O) son muy básicos, pero fundamentales para entender el funcionamiento de circuitos de control más complejos, también tenemos que conocer qué nos indican los diferentes símbolos usados y sus nomenclaturas; si sabemos interpretar un diagrama eléctrico, un circuito de control o un diagrama de escalera, nos será fácil entender cómo opera y qué es lo que está haciendo un PLC, comprenderemos mejor el funcionamiento de un sistema y podremos escribir mejores programas, y lo que puede ser más importante <b>DIAGNOSTICAR Y RESOLVER PROBLEMAS</b> ya sea en el hardware o en el software de un sistema de control automático.</span></div><div class="textos" style="-webkit-border-horizontal-spacing: 2px; -webkit-border-vertical-spacing: 2px; font-style: normal; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Antes de comenzar a conocer los diferentes tipos de dispositivos que podemos utilizar como entradas o salidas de nuestro PLC tomemos este otro ejemplo con el que podemos realizar una pulsación momentánea usando un interruptor selector, excitado mediante el botón de arranque.</span></div><div align="center" class="textos" style="-webkit-border-horizontal-spacing: 2px; -webkit-border-vertical-spacing: 2px; font-style: normal; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><img height="110" src="http://www.techniforum.com/imgs/automa_06/auto_06.gif" width="380" /></span></div><div class="textos" style="-webkit-border-horizontal-spacing: 2px; -webkit-border-vertical-spacing: 2px; font-style: normal; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">NEMA, define a la pulsación momentánea o “paso a paso”, como la operación momentánea de un motor desde el reposo, con el propósito de realizar pequeños movimientos en el manejo de las máquinas. Normalmente en el ambiente industrial el dispositivo que realiza ésta operación es un botón pulsador conocido como Jog.</span></div><div class="textos" style="-webkit-border-horizontal-spacing: 2px; -webkit-border-vertical-spacing: 2px; font-style: normal; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Un sencillo método de pulsación es mostrado arriba, el interruptor selector desconecta el contacto M de enclave (o sostén) en el circuito y entonces, puede efectuarse la pulsación momentánea oprimiendo el botón de arranque.</span></div>kevinhttp://www.blogger.com/profile/09322181366620257857noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1651707713034034586.post-2919392398728369102010-11-18T10:14:00.000-08:002010-11-18T10:14:59.051-08:00Arrancadores y Temporizadores<b><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">EL ARRANCADOR</span></b><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">El arrancador consite en su forma más simple en un dispositivo que conecta y desconecta un motor de la red y que además realiza funciones de protección contra sobrecarga del motor.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Se hallan catalogados entre los tipos siguientes:</span><br />
<ul><li value="1"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Arrancador con dispositivos térmicos para pequeños equipos monofásicos.</span></li>
</ul><ul><li value="2"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Arrancadores manuales directos de los size “0” y “1” para motores monofásicos y trifásicos.</span></li>
</ul><ul><li value="3"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Arrancador a tensión reducida mediante autotransforador para grandes motores.</span></li>
</ul><ul><li value="4"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Arrancador automático.</span></li>
</ul><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Este tipo de arrancador es llamado también arrancador electromagnético, consta de un contactor con la adicción de un control protector.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.solucionesyservicios.biz/WebRoot/StoreES/Shops/151735/MediaGallery/Aparamenta/R0420491-01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://www.solucionesyservicios.biz/WebRoot/StoreES/Shops/151735/MediaGallery/Aparamenta/R0420491-01.jpg" width="183" /></a></div><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
</span><br />
<b><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">TEMPORIZADORES (TIMERS)</span></b><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Una de las ventajas más importantes de los circuitos regulados automáticamente es ue la sucesión de las operaciones pueden cronometrarse con gran exactitud. Esto se realiza mediante el empleo de relés temporizados de los que existen numerosos tipos y que pueden ajustarse para regular períodos de tiempos cortísimos, como una fracción de segundos, o mucho más largos, como varios minutos. Adem´s otros tipos industriales pueden obtener retardos hasta de varias horas.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.floresyplantas.com/images/temporizador%20digital.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://www.floresyplantas.com/images/temporizador%20digital.JPG" width="211" /></a></div><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
</span>kevinhttp://www.blogger.com/profile/09322181366620257857noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1651707713034034586.post-69894280229331830362010-11-18T10:02:00.000-08:002010-11-18T10:11:28.329-08:00Contactores<div class="vspace" style="line-height: 20px; margin-bottom: 0px; margin-top: 1.33em; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Un contactor es un elemento conductor que tiene por objetivo establecer o interrumpir el paso de corriente, ya sea en el circuito de potencia o en el circuito de mando, tan pronto se energize la bobina (en el caso de ser contactores instantáneos). Un contactor es un dispositivo con capacidad de cortar la corriente eléctrica de un receptor o instalación, con la posibilidad de ser accionado a distancia, que tiene dos posiciones de funcionamiento: una estable o de reposo, cuando no recibe acción alguna por parte del circuito de mando, y otra inestable, cuando actúa dicha acción. Este tipo de funcionamiento se llama de “todo o nada”. En los esquemas eléctricos, su simbología se establece con las letras KM seguidas de un número de orden.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5f/Contactor.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5f/Contactor.jpg" /></a></div><div class="vspace" style="line-height: 20px; margin-bottom: 0px; margin-top: 1.33em; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
</span></div><div style="line-height: 20px; margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;"></div><div class="vspace" style="line-height: 20px; margin-top: 1.33em;"></div><div style="line-height: 20px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"></span></div><div class="vspace" style="line-height: 20px; margin-top: 1.33em;"></div><span class="Apple-style-span" style="line-height: 20px;"></span><br />
<pre style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="line-height: 20px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"> <b>Partes</b>
</span></span></pre><br />
<div style="line-height: 20px; margin-bottom: 0px; margin-top: 0px; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Carcasa Es el soporte fabricado en material no conductor que posee rigidez y soporta el calor no extremo,sobre el cual se fijan todos los componentes conductores al contactor.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.mazcr.com/site/images/catalog/00153%20CONTACTOR%20REFRIGERACION%20%20BOBINA%2024%20VAC%20OFERTA.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://www.mazcr.com/site/images/catalog/00153%20CONTACTOR%20REFRIGERACION%20%20BOBINA%2024%20VAC%20OFERTA.jpg" width="313" /></a></div><div style="line-height: 20px; margin-bottom: 0px; margin-top: 0px; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
</span></div><div class="vspace" style="line-height: 20px; margin-bottom: 0px; margin-top: 1.33em; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Electroimán</span></div><div class="vspace" style="line-height: 20px; margin-bottom: 0px; margin-top: 1.33em; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Es el elemento motor del contactor, compuesto por una serie de dispositivos cuya finalidad es transformar la energía eléctrica en magnetismo, generando así un campo magnético muy intenso, que provocará un movimiento mecánico.</span></div><div class="vspace" style="line-height: 20px; margin-bottom: 0px; margin-top: 1.33em; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Bobina</span></div><div class="vspace" style="line-height: 20px; margin-bottom: 0px; margin-top: 1.33em; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Es un arrollamiento de cable de cobre muy delgado con un gran número de espiras, que al aplicársele tensión genera un campo magnético. Éste a su vez produce un campo electromagnético, superior al par resistente de los muelles, que a modo de resortes,se separan la armadura del núcleo, de manera que estas dos partes pueden juntarse estrechamente. Cuando una bobina se alimenta con corriente alterna la intensidad absorbida por esta, denominada corriente de llamada, es relativamente elevada, debido a que en el circuito solo se tiene la resistencia del conductor.</span></div><div class="vspace" style="line-height: 20px; margin-bottom: 0px; margin-top: 1.33em; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Esta corriente elevada genera un campo magnético intenso, de manera que el núcleo puede atraer a la armadura y a la resistencia mecánica del resorte o muelle que los mantiene separados en estado de reposo. Una vez que el circuito magnético se cierra, al juntarse el núcleo con la armadura, aumenta la impedancia de la bobina, de tal manera que la corriente de llamada se reduce, obteniendo así una corriente de mantenimiento o de trabajo más baja. Se hace referencia a las bobinas de la siguiente forma: A1 y A2.</span></div><div class="vspace" style="line-height: 20px; margin-bottom: 0px; margin-top: 1.33em; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Núcleo</span></div><div class="vspace" style="line-height: 20px; margin-bottom: 0px; margin-top: 1.33em; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Es una parte metálica, de material ferromagnético, generalmente en forma de E, que va fijo en la carcasa.Su función es concentrar y aumentar el flujo magnético que genera la bobina(colocada en la columna central del núcleo), para atraer con mayor eficiencia la armadura.</span></div><div class="vspace" style="line-height: 20px; margin-bottom: 0px; margin-top: 1.33em; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Armadura</span></div><div class="vspace" style="line-height: 20px; margin-bottom: 0px; margin-top: 1.33em; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Elemento móvil, cuya construcción es similar a la del núcleo, pero sin espiras de sombra. Su función es cerrar el circuito magnético una vez energizada la bobina, ya que debe estar separado del núcleo, por acción de un muelle. Este espacio de separación se denomina cota de llamada.</span></div><div class="vspace" style="line-height: 20px; margin-bottom: 0px; margin-top: 1.33em; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Las características del muelle permiten que, tanto el cierre como la apertura del circuito magnético, se realicen de forma muy rápida, alrededor de unos 10 milisegundos. Cuando el par resistente del muelle es mayor que el par electromagnético, el núcleo no logrará atraer a la armadura o lo hará con mucha dificultad. Por el contrario, si el par resistente del muelle es demasiado débil, la separación de la armadura no se producirá con la rapidez necesaria.</span></div><div class="vspace" style="line-height: 20px; margin-bottom: 0px; margin-top: 1.33em; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Contactos Son elementos conductores que tienen por objeto establecer o interrumpir el paso de corriente en cuanto la bobina se energice. Todo contacto esta compuesto por tres conjuntos de elementos:</span></div><div class="vspace" style="line-height: 20px; margin-top: 1.33em;"></div><ul style="line-height: 20px; list-style-image: url(http://www.mitecnologico.com/iem/pub/skins/fixflow/images/bullet7.gif); margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;"><li style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Dos partes fijas ubicadas en la coraza y una parte móvil colocada en la armadura para establecer o interrumpir el de la corriente entre las partes fijas. El contacto móvil lleva el mencionado resorte que garantiza la presión y por consiguiente la unión de las tres partes.</span><div class="vspace" style="margin-top: 1.33em;"></div></li>
<li style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Contactos principales: su función es establecer o interrumpir el circuito principal, consiguiendo asi que la corriente se transporte desde la red a la carga. Simbología: se referencian con una sola cifra del 1 al 16.</span><div class="vspace" style="margin-top: 1.33em;"></div></li>
<li style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Contactos auxiliares: son contactos cuya función específica es permitir o interrumpir el paso de la corriente a las bobinas de los contactores o los elementos de señalización, por lo cual están dimensionados únicamente para intensidades muy pequeñas. Los tipos más comunes son:</span><div class="vspace" style="margin-top: 1.33em;"></div></li>
<li style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Instantáneos: actúan tan pronto se energiza la bobina del contactor, se encargan de abrir y cerrar el circuito</span></li>
<li style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">De apertura lenta: el desplazamiento y la velocidad del contacto móvil es igual al de la armadura.</span></li>
<li style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">De apertura positiva: los contactos cerrados y abiertos no pueden coincidir cerrados en ningún momento.</span></li>
</ul><div class="vspace" style="line-height: 20px; margin-bottom: 0px; margin-top: 1.33em; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">En su simbología aparecen con dos cifras donde la unidad indica:</span></div><div class="vspace" style="line-height: 20px; margin-top: 1.33em;"></div><ul style="line-height: 20px; list-style-image: url(http://www.mitecnologico.com/iem/pub/skins/fixflow/images/bullet7.gif); margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;"><li style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">1 y 2, contacto normalmente cerrados, NC.</span></li>
<li style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">3 y 4, contacto normalmente abiertos, NA.</span></li>
<li style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">5 y 6, contacto de apertura temporizada.</span></li>
<li style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">7 y 8, contacto de cierre temporizado.</span></li>
</ul><div class="vspace" style="line-height: 20px; margin-bottom: 0px; margin-top: 1.33em; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">por su parte, la cifra de las decenas indica el número de orden de cada contacto en el contactor. En un lado se indica a qué contactor pertenece.</span></div><div class="vspace" style="line-height: 20px; margin-bottom: 0px; margin-top: 1.33em; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Relé térmico</span></div><div class="vspace" style="line-height: 20px; margin-bottom: 0px; margin-top: 1.33em; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Es un elemento de protección que se ubica en el circuito de potencia, contra sobrecargas. Su principio de funcionamiento se basa en la deformación de ciertos elementos, bimetales, bajo el efecto de la temperatura, para accionar, cuando este alcanza ciertos valores, unos contactos auxiliares que desactiven todo el circuito y energicen al mismo tiempo un elemento de señalización.</span></div><div class="vspace" style="line-height: 20px; margin-bottom: 0px; margin-top: 1.33em; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">El bimetal está formado por dos metales de diferente coeficiente de dilatación y unidos firmemente entre sí, regularmente mediante soldadura de punto. El calor necesario para curvar o reflexionar la lámina bimetálica es producida por una resistencia, arrollada alrededor del bimetal, que está cubierto con asbesto, a través de la cual circula la corriente que va de la red al motor.</span></div><div class="vspace" style="line-height: 20px; margin-bottom: 0px; margin-top: 1.33em; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Los bimetales comienzan a curvarse cuando la corriente sobrepasa el valor nominal para el cual han sido dimensionados, empujando una placa de fibra hasta que se produce el cambio de estado de los contactos auxiliares que lleva. El tiempo de desconexión depende de la intensidad de la corriente que circule por las resistencias.</span></div><div class="vspace" style="line-height: 20px; margin-bottom: 0px; margin-top: 1.33em; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Resorte</span></div><div class="vspace" style="line-height: 20px; margin-bottom: 0px; margin-top: 1.33em; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Es un muelle encargado de devolver los contactos a su posición de reposo una vez cesa el campo magnético de la bobina.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_vNFu_XRRH84/SZ7vaDPar4I/AAAAAAAAFDM/rt9ccOaBSnA/s400/contactor+m%C3%B6eller+continua+desmontado.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://3.bp.blogspot.com/_vNFu_XRRH84/SZ7vaDPar4I/AAAAAAAAFDM/rt9ccOaBSnA/s320/contactor+m%C3%B6eller+continua+desmontado.jpg" width="320" /></a></div><div class="vspace" style="line-height: 20px; margin-bottom: 0px; margin-top: 1.33em; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
</span></div>kevinhttp://www.blogger.com/profile/09322181366620257857noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1651707713034034586.post-56664234357333322822010-11-18T09:54:00.000-08:002010-11-18T09:54:25.753-08:00Fundamentos Controles Eléctricos<div class="vspace" style="line-height: 20px; margin-bottom: 0px; margin-top: 1.33em; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">La palabra control significa gobierno, mando, regulación, es decir el poder de establecer acciones deseadas. En el caso del control de motores significa accionar estos en momentos y de forma determinada para ejecutar trabajos productivos, de la forma más lógica, ordenada y segura posible. Para controlar motores necesitamos una serie de aparatos e instrumentos que cableados de forma adecuada nos permitan arrancar, parar, invertir, variar su velocidad, etc., en una forma segura y eficiente. A este conjunto de elementos los conocemos como sistemas de control.</span></div><div class="vspace" style="line-height: 20px; margin-bottom: 0px; margin-top: 1.33em; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Es bueno recordar que debe existir un proceso para la cual diseñamos y construimos el Sistema de Control, es decir la unidad de producción. El control debe adecuarse a la unidad de producción.</span></div><div style="line-height: 20px; margin-bottom: 0px; margin-top: 0px;"></div><div class="vspace" style="line-height: 20px; margin-bottom: 0px; margin-top: 1.33em; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Los elementos de potencia son los que regulan la energía entregada al proceso y ejercen fuerzas, potencias, empujes, etc, sobre la materia prima y así lograr el producto final. En nuestro caso estos elementos son los motores, pero pudieran ser otros elementos como resistencias, brazos neumáticos o hidráulicos, etc.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://blog.maripositas.org/wp-content/uploads/2009/08/1-Scheme-electric-panels-and-example.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="286" src="http://blog.maripositas.org/wp-content/uploads/2009/08/1-Scheme-electric-panels-and-example.JPG" width="320" /></a></div><div class="vspace" style="line-height: 20px; margin-bottom: 0px; margin-top: 1.33em; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Los elementos de control son los encargados lograr la interacción entre los elementos de potencia y el proceso en si, de tal manera que este último se realice de manera lógica y ordenada.</span></div><div class="vspace" style="line-height: 20px; margin-bottom: 0px; margin-top: 1.33em; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Clasificación de los sistemas de control. De acuerdo a la manera de realizar las funciones de control, estos se pueden clasificar de la manera siguiente: Control manual, control semiautomático y control automático.</span></div><div class="vspace" style="line-height: 20px; margin-bottom: 0px; margin-top: 1.33em; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Control manual: En este todas las funciones de mando y regulación son tomadas por el operario del proceso. Este tipo de control fue el primero empleado en el inicio de la era industrial y en la actualidad queda restringido a pequeñas plantas procesadoras.</span></div><div class="vspace" style="line-height: 20px; margin-bottom: 0px; margin-top: 1.33em; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Control semiautomático: En este tipo las funciones de mando son tomadas por el operario como por el propio circuito de control. El operario introduce una orden y el sistema decide si lo ejecuta o no de acuerdo a la situación del proceso. Este tipo de control es el más extendido en la actualidad en nuestro país a nivel de empresas de producción de mediana complejidad. En este caso el operador toma las decisiones más importantes y las decisiones inherentes al proceso en si las toma el circuito de comando. Esta variedad de control es de mediana complejidad en cuanto a su mantenimiento y reparación y requiere de personal técnico calificado y versátil.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.actiweb.es/serteinco/imagen8.jpg?4781" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://www.actiweb.es/serteinco/imagen8.jpg?4781" /></a></div><div class="vspace" style="line-height: 20px; margin-bottom: 0px; margin-top: 1.33em; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Control automático: En este caso las funciones de mando son tomadas por un circuito de control, sin intervención de operadores humanos. A este nivel de control se ha llegado gracias a los avances tecnológicos en el área de la electrónica, instrumentación y la mecánica. ( algunos autores le llaman mecatrónica). En los países altamente industrializados este tipo de control se ha ido extendiendo y al menos en parte también a algunos países medianamente industrializados, como en Latino America. Esta modalidad de control es bastante eficiente y compleja y requiere de personal técnico altamente calificado.</span></div>kevinhttp://www.blogger.com/profile/09322181366620257857noreply@blogger.com0